2021年深圳国际航空运输现状

根据国际航协的数据，全球空运货运量自爆发危机以来首次恢复到危机前的水平，比2019年1月增加了1.1%，比2020年12月增加了3%。各地区的空运需求都有月度改善，北美及非洲地区表现最好。这些因素中，北美航空公司的国际需求比2019年1月增加了8.5%，远远超过了2020年12月的同比增长4.4%的水平。美国经济持续复苏，一月份制造业采购经理人指数创下纪录新高，带动了航空货运需求的增长。

能力方面，由于客运能力出现了新的削减，全球货运运力(按可利用货运吨公里计算，即“ACTKs”)发生逆转。相比于2019年1月，运力下降19.5%，较2020年12月下降5%，为2020年4月以来的第一个月下降。例如，亚太航空公司的国际运力仍然有限，与2019年1月相比下降了27.0%，而在2020年12月(同比下降26.2%)，情况更加糟糕。航空公司在这个地区的最大国际载货率是74.0%。

作为回应，国际航协主席和首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，“航空货运量已经回到危机前的水平，对全球经济来说是一个令人期待的好消息。然而，尽管货运需求旺盛，但运力却受到客机腹舱运力不足的限制。这个信号表明，政府应该共享重启计划，这样产业才能清楚地知道什么时候应该安排足够的能力。通常情况下，航空运输占全球贸易的1/3。这类高价值的商业活动对帮助恢复遭受严重损害的经济至关重要，而航空运输在可预见的未来也起着关键作用，而在可预见的未来，只有通过增进福利才能确保发展。

与空运相比，客运表现并不理想。根据数据，与2019年1月相比，2021年1月客运需求总量(按旅客里程或旅客吞吐量计算)下降72.0%，也低于12月份(同比下降69.7%)。
具体地说，国际客运市场方面，与2019年1月相比，亚太航空公司在2021年1月的客流量锐减94.6%，与2020年12月(下降94.4%)相比，几乎没有变化。客运量连续七个月大幅下降，运力下降86.5%，载客率下降49.4个百分点至32.6%，为各地区最低。

境内旅客运输市场方面，俄罗斯国内旅客运量与2019年1月相比增长5.5%，需求较2020年12月有所改善(与2019年同期相比下降12.0%)。在2020年12月，主要由于疫情病例减少和2021年1月法定假日的带动，需求出现小幅增长。

亚历山大·德·朱尼亚克认为，“2021年开年以来的客运表现要比2020年末糟糕得多。尽管免疫项目取得了进展，但病毒变异已经加强了政府对旅行的限制。目前还不能确定这些限制措施的期限，但这将对未来旅行需求产生影响。在2月份，北半球的夏季旅游季节提前预订量比2019年2月下降了78%。

按照他的观点，“航空业迫切需要按照国际公认的方式安全地记录病毒检测和接种数据的全球标准。若各国政府继续要求核酸检测或疫苗接种数据，则形成的全球标准将对重启国际旅行至关重要。IATA Travel Pass(国际航协旅行通行证)即将推出，但是IATA Travel Pass的全部惠益只有在得到各国政府同意的必要资料的标准之后才能实现。

我们先来谈谈成本这一块，对于深圳航空运输来说，小编觉得整体费用相对于其他物流来说还是比较低的，为什么说航空运输的整体成本低？

以航空运输为例，航空运输的成本要比其它运输方式高，但空运方式运输可以节省许多其他物流环节的费用。类似于货物的破损率较低，包装要求较宽松，可降低货物的包装费用及保险费用；因运输速度快、时间短，可缩短货物的仓储及周转时间，节省仓储费用及利息费用，加速资金流动。另外，空运手续相对简单，还可节省一定的手续费用，因此，空运的总费用较低。

第二，深圳航空运输安全，关于物流车翻车事故，自燃事故，相信大家都略微了解一下。再加上这些严重的，光是路面的颠簸就造成了很多货物的损坏。与之相比，现代国际民航机的飞行高度一般在一万米左右，在这种高度上飞行，由于气流非常平稳，飞行颠簸小，飞行时间短，能有效地降低货物的破损率和货品误差率。

再一次，空运速度快，这一点很明显，国际航空货运一般1-3天就到了，如果是直飞，只要几个小时到十几个小时，一般当天就能到达。如需要转机，如中国没有飞机直接飞到南美洲的，可以经美国或欧洲转机，一般3-5天也会到达。航空运输有很高的时效，适用于特别紧急的货物。空运速度快不仅指飞机的时速快，也指飞机的航线短(相对于海运)，飞机基本上都是“直线”飞行，不受地理条件的限制。速度快+距离短，两个因素，确保空运的及时性。