美森以星快船时效慢费用高，亚马逊FBA美线卖家该如何发货？

今年上半年以快出名的美森快船以及中美直航电商专线以星快船因大环境影响下也不快了，时效越来越慢，美森快船作为海运老大哥还稍微好点，时效相对来说稍微平稳一些。很多亚马逊卖家，面对现在时效慢提柜难费用高是特别不能理解的，也特别焦虑不安。

有很多客户时不时的跑来质问：不是说美森以星很快的吗，时效不是十几天就可以提取了吗，怎么现在这么慢，居然要二三十天，是给我装了慢船吗，噼啪啦的一大堆。其实现在物流上，很多情况以及问题不是货代本身的问题，有一些问题和情况也不是货代能处理的。

下面保时运通小编根据一些信息整理出了快船变慢的原因：

1.港口塞港。

疫情以来，美国码头堵塞就没缓解过，集装箱海运船靠泊的时间越来越长，在全球20多个主要港口码头，等待靠泊的船只数不胜数，堵的黑压压一片。

2.人力和码头设施不足

美国各大港口因为疫情原因造成人力不足卸船慢，原本美国人工就紧缺，现如今美国政府将失业金涨至两千多美金，很多人就只想领着失业金并不想着去工作，这就导致码头运输力更紧缺。然后卸船后的柜子一般都是放在码头不可提区域的，要等码头转移到有托架的可提取区域才能安排卡车提出来。据可靠消息，现在美国码头里的托架跟人力一样严重紧缺，尽管以星航运自有托架，但是码头集装箱过多，还得等有空出地方才能使用。

因果关系，码头人力托架不够造成了集装箱无法提取，码头压力加大，于是各种费用就开始出来了，比如PCS港口拥堵费和DDC到港提货费、重柜费以及托架费，是的，托架从船上卸下就开始算时间的了，超出规定是时间就要收费的，很多亚马逊卖家不明所以，以为这些费用是货代自己加的，其实这些都是船公司收取的。反正现在国际海运情况你能想象的有多惨烈，现实就比你想象的更惨烈。

那问题来了，中美海运高杂费多缺箱情况还要持续多久？

7月29号国家交通运输部召开了例行新闻发布会，还针对今年海运费持续上涨、缺舱缺箱等一系列问题作出了回应。

国家交通运输部新闻发言人孙文剑表示，经过多方努力，今年上半年各主要班轮公司投入的舱位数量在大幅增长。

其中，北美航线运力比2020年同期增长55%，欧洲航线运力增长30%。6月份，我国主要港口空集装箱短缺量为1.4%，比年初下降了12.2个百分点。

这说明空箱短缺情况得到了有效缓解。

而境外疫情反复，导致国际物流供应链不畅、运输效率降低，船舶运力、空箱供不应求。特别是4月份以来，受苏伊士运河阻塞事件、部分国家疫情暴发等突发事件影响，包括我国在内的各主要航线运力持续紧张，运力供需严重失衡，使得运价上涨成为全球普遍现象。

孙文剑进一步介绍，针对当前海运业面临的诸多问题，交通运输部已会同商务部等部委采取措施，确保我国海运畅通。

国家开始出手处理这些情况了，相信后面会慢慢往好的方向走的，但是以目前情况看来短期内是不可能一下就恢复正常的，因此卖家们要调整好心态，多留意实时动态，提前做好准。

现在除了运输方面诸多问题以外，亚马逊运营方面也有很多地方让卖家头疼的，比如封号，库存量受限等等一系列迷操作让卖家雪上加霜，产品被停售库存量受限就算开了case询问客服，得到的回复也是打太极，所以很多卖家表示亚马逊的规则不要尝试去挑战，会头破血流。当你试图钻亚马逊的空子时，别说能申请赔偿了，被封店也是有可能的。所以这种情况下，卖家吃了亏也只能往肚子里咽，还是老老实实运营吧！

中美专线的卖家还能发货吗，要如何去部署发货计划呢？

1、货量最多只有几百公斤的卖家可以选择走别的渠道，例如快递和空运，快递和空运的时效一直比海运的要快，但是价格比较贵，可是现在海运时效比以前慢上不止几倍了，再加上各种杂费，性价比已经比不过快递和空运了。

2、货量很多只能走海运的卖家，则不要只盯着美森快船和以星快船了，可以尝试一下其余的船，比如EXX，小美森，相当于美森加班船。多找几家货代分开发货。现在以星快船除了时效慢，现在还要多交很多费用，这一些费用都是要卖家来承担的。

至于如何挑选合适的货代，就要结合上述原因以及当下情况去筛选了，一些报价很便宜的货代可以不用考虑了，现在集装箱特别紧缺，要知道一个盐田到美国的小柜都15000的美金了。还有一些信誓旦旦跟你保证多少天就能到的货代也不要考虑，现在可是连船公司都不敢保证时效的。

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