运费高、难订舱、海运慢！国际海运这么难要如何解决？

一、外贸悲喜两重天。

最近做外贸的小伙伴们的经历可谓是悲喜两重天。首先来看好消息，中国出口持续增长，势头强劲。根据国家统计局最新数据，2021年4月出口同比增长32.3％，3月同比增长30.6％。出口增长远超市场预期，真是形势一片大好。但是，随之而来的烦恼之一是国际运输，具体表现为运费高涨、无法预约、海运延迟。的双曲馀弦值。的双曲馀弦值。

强大的出口形势给供应链带来了困难的挑战，主要的麻烦有以下6点

1.运费一天一个价格，不断上涨。

从中国到美国20尺集装箱的运费，有些已经超过1万美元，比前几年增加了3、4倍。除了运费以外，其他的附加费也在涨，比如燃油附加费、巴拿马运河附加费等等都在借机涨价。

2.疯抢舱位，能用钱解决的都不是问题。

现在的情况是绝对的卖方市场，船公司拿出舱位交给货代进行拍卖，价高者得。然后，货款寻找高价货主销售，这就是船公司2021年第一季度业绩急剧上升的原因。由于垄断市场行为，很多船公司一口气赚了过去几年的钱，有钱的货主们已经握着大量的现金，只要有仓库，就想破钱抢走，对他们来说，能用钱解决的东西不叫什么。对于没有那么多预算的货主来说，这里的水很深，根本无法把握。

3.即使抢了仓库，也不保障箱子。

好不容易货主抢了仓库，却发现装箱迟迟没有安排。由于海运的严重延误，集装箱的周转期延长，集装箱工厂加班生产，但箱子不足的情况依然严重。

美国农场主想把农产品出口到亚洲，他们突然发现不能订购柜子。船公司宁可失去收入，也要尽快把空箱子还给亚洲。从那里出口到美国的运费收入，足以弥补空箱子的损失。

4.就算是有箱子，但是船延期了。

终于货主来到箱子里，想顺利安装送到码头堆场后，大功告成，但实际上他们的橱柜可能还在堆场上睡觉。由于船期延误，船只延迟几天甚至一两周是正常现象，班轮的准时率已经下降到很低的水平，不到30%。

5.目的地港堵塞。

好不容易上船船终于开了，货主心中的大石头也该放下了。到了目的地港，却发现港口大拥堵，只能在海上漂（集装箱的奇幻漂流）。

前面可能有几十只集装箱船正在排队进港。按照目前的情况，由于前面还有很多船没有卸下箱子，后来的船只能排队等待，而且等待的队伍和时间越来越长。

6.内陆运输的黑洞。

等到船终于进入港区卸下箱子，箱子的旅行可能只完成了一半。很多集装箱需要送到美国内陆地区，通过卡车、列车和卡车的多式联运完成最后的配送。美国火车真是个大黑洞。不知道你的箱子里有没有列车，也不知道列车什么时候开，也不知道什么时候到达目的地。美国的基础设施可能比你想象的要落后。对于外贸人来说，现在的国际运输真的很难！

二、国际海运为什么这么难？

1、零售商囤货。

多个行业的厂家为了满足不断增长的需求，都在努力囤积库存。但是，对于现在市场上的供应链挑战来说，真的很简单，很难做到。过去几个月，制造业库存相当不稳定。美国供应管理协会制造业报告显示，库存水平在4月份又下降，但市场需求依然存在。ISM积压申购指数近10个月一直处于成长区间，而且4月份的成长速度更快。拼多多积压单的增长与低库存的结合，意味着厂家根本没有时间交付这些单。即使订单放缓，库存也不能建设。因为前面积压的订单还不干净。4月库存下降，很大程度上可以归纳为供应商在运输和劳动力供应方面的痛苦。

2.美国劳动力不足。

美国政府最近又出钱，美称刺激经济。每人每周300把刀，相当于每天300元。躺在家里每月可以进入近万人，为什么要上班？这样做的结果是，美国4月份非农就业人数仅增加了26.6万人，预计增加了100万人，只增加了预计的1/4以上。由于劳动力不足，美国当地制造商的产量达不到需求水平，只能依靠进口，最大的供应基地也在亚洲。

3.突发事件加剧影响。

由于苏伊士运河堵塞事件的连锁反应，美国健身器材公司Peloton在下一季度计划中增加了1500万美元的加速运输费用。这家互联网土豪公司今年准备投入1亿美元的空运和加急海运费。要知道他们空运的都是跑步机、自行车，这些铁家伙的运费可能把利润给吃光了。但对于不差钱的公司来说，他们愿意去砸钱，把货运到美国，这些“野蛮人”把市场给搅和得很混乱。

港口罢工也来凑热闹，前段时间蒙特利尔港闹起了罢工，他们一闹又加剧了集装箱拥堵的情况，可以说是在火上浇了一把油。国际运输市场延迟的现象是由多重因素叠加而造成的，根据众多的市场分析人士判断，这样的情况很可能会持续到2021年年底。随之而来的又是中国传统农历新年前期的一个高峰，因此这样的局面何时能够收场，现在无法判断。

对于发货人应该怎么做？这里有三个建议供大家参考。

三、教你三招，保障供应链。

我们要认识到，由于前景扑朔迷离，所有要作好打持久战的准备。我们没有办法预测何时，以及如何改善现在的情况，最重要的是，目前面临的挑战不会很快消失，所以要做好以下的准备。

1.必须要有Plan B。

货代、船公司、港口、空运、包机，需要灵活多样的运输组合。不能只通过一个货代，只签署一个船公司，也就是不要在一棵树上吊死。商品主要保持最大的灵活性，多与一些商品联系，始终关注市场的最新动向。经常注意到更快到达目的地的方案。例如，去冷门，不排队的港口，从港口直接安排卡车送到目的地仓库，尽量避免铁路。

海运实在赶不上，及时调整为空运方案，虽然价格昂贵，但运输时效性得到保障，可以通过少量的空运缓解燃眉之急，满足生产和订单交付。总之，无论以前使用什么方案，现在都必须有替代计划。

2.保持所有人的沟通。

关键时刻必须保障所有渠道的正常交流，进一步积极交流。在公司内部，交流的对象包括销售、生产、市场、采购等部门。供应链必须在公司内传达现在海运市场的真实情况，让所有人都知道我们工作的复杂性和困难度。虽然别的部门帮不上太多忙，但是他们也知晓了现在的困难局面，也能够理解业绩没有达标的部分原因。一句话，理解万岁！

对于外部供应商，必须确保运输能力，培养良好的合作伙伴关系。在现在的情况下，很多朋友都有很多路，说什么时候也不能让别人帮忙运输。所以，货主放下甲的架子，和乙谈情况，说他有橱柜的时候也不能想起你。

3.借助于数字化工具TMS。

传统短信电话效率太低，需要配置TMS工具，货主需要平衡货源和运输方案，时效和成本，跟踪库存，获得更高的可视性。否则，所有的商品都会通过邮件电话确认跟踪，真的很累。瘟疫还没有结束，海运迟到也没有结束，但可以把在线数字工具提上议事日程。瘟疫是数字转型的催化剂。现在很多货主和发货人的日子都不太好。2021年物流人的年度语言是痛苦，相信度过这个最痛苦的日子，胜利会在不远的地方等待。