国际物流发展趋势有哪些？存在哪些问题？

国际物流发展趋势有哪些？

1、国际贸易与国际物流融合发展

传统的国际贸易企业与国际物流企业两者各自独立，仅在业务上互相合作、共生共荣、共同发展；两者之间的物流合作主要建立在传统的业务合作和人际关系上，合作的地域空间较小，在压缩物流成本、时间和提高服务质量等方面存在着较大的空间。随着信息技术和平台经济的发展，国际贸易企业与国际物流企业及相关金融、保险、信息、咨询等机构进行资源整合，并与物流企业融合发展，扩大两者的合作地域空间，使得国际贸易企业物流成本更低、效率更高、服务更优。

2、以构建供应链管理体系为目标

近20年，我国货运业从传统的货物运输逐步向物流发展，并取得了良好的成效，而物流未来的发展方向一定是建立供应链管理和服务体系。美国物流协会认为，物流只是供应链的一个组成部分，是为满足顾客需求，对来源点到使用点的货物、服务及相关信息的有效率、有效益的流动和储存而进行的计划、执行和控制。供应链管理是对供应链中的物流、商流、业务流、价值流、资金流和信息流等环节进行的计划、组织、协调和控制，目标是提高整个供应链运行的速度、效益及附加值，为供应链上的所有贸易伙伴带来巨大的经济效益。在中国企业“走出去”的背景下，物流企业只有建立供应链管理和服务体系，才能为经济和物流发展提供保障，才能更好地融入经济全球化。在国际政治、经济、贸易中，供应链管理具有特殊重要作用，因此，供应链管理和服务体系建设应列为国家战略。

3、服务向全球拓展

目前，我国绝大多数物流企业的国际物流业务是以国内的某一口岸为主的物流，很少在其他口岸或在国外建立服务网点。这类物流企业缺乏竞争力，无法满足市场需求，在业务发展方面有极大的局限性。物流企业应与时俱进，牢牢把握我国进一步对外开放投资市场和贸易市场、“一带一路”建设、中国企业“走出去”、港口整合等机遇，增强危机意识和“做强做优做大”的发展意识，尽快建立和完善国内物流服务网点，充分利用有关口岸优势，满足客户需要；应尽快建立全球物流服务网络，适应经济全球化、中国企业“走出去”的需要，提高自身市场地位，为可持续健康发展奠定扎实基础。

4、进出口物流并重

随着我国14亿人口市场潜力的释放，进口货物量逐步增加。未来，进出口的适箱货物量将会达到基本平衡，甚至进口规模超过出口规模，从而减少集装箱空箱调运量，降低物流成本。进口物流业务将迎来发展繁荣期，并将产生“以进带出”的良好效应。

5、铁路和航空的物流比重提高

目前我国约90%的国际贸易货物是通过海运实现的。随着我国经济高质量发展的深入，科技水平和产品价值的提高，数量型出口、低价值型物流将向质量型出口、高价值型物流转变，铁路和航空的物流比重将逐步提高。

6、建立网上物流服务平台

随着世界经济一体化的深度发展，建立网上物流服务平台是实现国际物流服务全球化、全天候化、供应链化、精准化、高效化的最佳途径。现代信息技术为建立网上物流服务平台提供了技术保障。由于网上交易优势易使交易规模不断扩大，因此，只要物流企业主动与贸易平台对接，贸易方与物流方的合作效率必将提高，合作成本必然降低：合作有利于共同发展。

7、从竞争转向合作

发展供应链管理、建立全球物流服务网络、建立网上物流服务平台，必须要有国际视野和胸怀，谋划长远发展的蓝图，做好顶层设计，整合全球物流资源，寻找志同道合的伙伴，创新经营发展模式，建立合伙制、联盟制，构建服务网、供应链，实现合作共赢。

8、信息化、智能化和智慧化增强竞争力

北斗卫星导航技术、5G通信技术、量子技术、区块链技术、人工智能技术等的应用和普及，必定对国际物流和供应链管理产生巨大的影响，率先将这些先进技术应用于国际物流和供应链管理的企业必将更具竞争力。

9、市场分工精细化

随着我国汽车工业的发展、企业对外投资的增加、国民对美好生活的追求、进出口货物科技含量的提高，国际物流市场分工将进一步精细化。以适箱件杂货出口运输为主、海运为主的国际物流将产生专业的汽车出口、机械设备出口、冷链货物进口、海外仓储、海外物流加工、跨境铁路货物运输、国际航空货物运输等的专业服务商。物流企业竞争中的央企、国企背景优势及人际关系优势正在减弱，在机制、模式、管理、技术、服务等方面的创新将助力企业可持续发展，增强企业生命力。

10、需要管理部门的参与和支持

政府管理部门和有关研究机构在发展国际物流和供应链管理方面应着重思考：重视对国际物流和供应链管理发展的研究，为国家战略决策提供科学依据；准确解读、及时披露国际贸易法规和政策信息，对企业予以政策指导；提升海关国际业务合作水平，建立和完善国际海关合作联盟，优化通关管理规则，加强技术和信息交流，为贸易通关创造便利化、标准化条件；适应平台经济和供应链管理发展，加强市场监管，营造高效、规范、有序的市场环境。

国际物流发展存在哪些问题?

（1）物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。

目前我国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38％，由于疏运能力不配套造成了压库压港，7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨，同比增长了146％，年末仍高达2400万吨。而目前现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。

（2）粗放经营的格局尚未根本改变。

①国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍降为10左右。近年来，我国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18。6。尽管我国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大，但也反映出物流运作效率方面的差距。

②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估算，我国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。

（3）物流企业信息化程度仍然不高。

据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化超过30，采用信息系统的大约130~140家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24。3和18。3。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80%的企业对目前物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。

（4）功能单一，缺乏特色。

随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务，还要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而我国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。

（5）物流专业人才缺乏，并不断流失。

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中**物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一些**人才流失已初见端倪。

（6）物流发展的环境需要进一步改善。

①体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方**和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。

②政策环境的影响。由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，但仍需要落实。